Ford Racing ha rivelato al Paul Ricard la nuova Hypercar che debutterà nel WEC il prossimo anno, con Matt Campbell e Logan Sargeant i primi piloti a provare la LMDh americana.
L’attesa è finita per i fan dell’endurance: Ford Racing ha finalmente svelato al mondo la propria LMDh, in quello che è il primo test per la nuova vettura al Paul Ricard. Il marchio americano è sceso in pista sul circuito francese per quello che è la prima giornata delle due settimane di test: i primi a provare la nuova Hypercar basata sul telaio Oreca sono stati Matt Campbell e Logan Sargeant, ripresi dai video e dalle telecamere e dai filmati dei primi appassionati occorsi al Paul Ricard per vedere in azione il prototipo senza ancora un nome.
La vettura è spinta da un motore V8 Coyote da 5,4 litri, sviluppato internamente da Ford e successivamente abbinato al telaio Oreca. Ford ha effettuato i primi test di collaudo della vettura LMDh all’inizio del mese, ma ha ora avviato un programma di prove completo al Paul Ricard, nei pressi dello stabilimento Oreca dove l’auto è stata realizzata.
Le prime immagini mostrano la vettura con una livrea mimetica e priva della pinna anteriore, elemento ormai comune ad altri progetti basati su telai Oreca come quelli di Acura, Alpine e Genesis: un primo particolare importante per la nuova vettura, che debutterà proprio l’anno prossimo nel WEC con Logan Sargeant, Mike Rockenfeller e Sebastian Priaulx, oltre a Matt Campbell, Tom Blomqvist e Nick Yelloly.
Ed è proprio il pilota ufficiale Porsche Matt Campbell e il pilota della Ford Mustang GT3 EVO nel WEC Logan Sargeant ad aver avuto l’onore di aprire il periodo di test sul circuito francese, mentre anche Tom Blomqvist, attuale pilota Acura in IMSA è atteso alla guida della vettura nel corso della settimana, forte della sua esperienza alla guida di una LMDh con telaio Oreca.
Tra gli altri particolari della vettura, saltano all’occhio anche le principali fonti d’ispirazione per questo nuovo progetto del marchio americano: la pinna del cofano motore segue la soluzione adottata sulla Porsche 963, mentre il muso rievoca quello della Ferrari 499P.
Inoltre, visibile è anche lo splitter rialzato e sagomato, collegato al “naso” che spunta sotto la carrozzeria nella parte centrale. La sezione frontale presenta dei passaruota estremamente pronunciati, con i fari oscurati dalla livrea mimetica; l’ingresso dell’aria è canalizzato dal fondo piatto e da uno splitter prominente, diretto verso un diffusore posteriore di ampie dimensioni. La silhouette centrale è dominata dalla presa d’aria dinamica (il cosiddetto air-scoop) sul tetto per l’alimentazione del motore V8 e dai canali scavati sulle pance laterali, con l’aggiunta di due bandelle aerodinamiche (i flick).
Per quanto riguarda l’ala posteriore, quest’ultima sfrutta la classica architettura con supporti a collo di cigno (swan-neck), mentre i supporti laterali sono fissati alla parte finale del passaruota. Il mainplate, invece, presenta un profilo aerodinamico rovesciato dove la parte inferiore ha un raggio di curvatura molto più accentuato rispetto a quella superiore.
La squadra ha anche rilasciato una nota sul programma della nuova LMDh: “La Hypercar ha iniziato i test mercoledì 5 agosto, partendo con alcune giornate di collaudo iniziale (shakedown) che si sono svolte senza intoppi e secondo i piani. Il team ha lavorato in modo metodico seguendo un programma completo per attivare e verificare ogni sistema di controllo; tutti i sistemi sono ora pienamente operativi e pronti in vista delle prime prove in pista previste per questa settimana e per la prossima“.
Come già sottolineato in precedenza, Ford continuerà il programma di test con la propria vettura per le prossime giornate, in attesa di quello che sarà il debutto nel Campionato del Mondi Endurance (WEC), programmato per il 2027. Nel mentre, la serie ritornerà in pista al COTA per la Lone Star Le Mans, in atto nel weekend del 4-6 settembre.
Fonte immagini: Ford Racing Technology
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