Il pilota svizzero si racconta ai microfoni di P300.it nella giornata del venerdi
Ciao Lello, grazie del tuo tempo. Partiamo da Monza, un tracciato che hai conosciuto fin dagli esordi della tua carriera e che torna nel calendario del WEC dopo tre anni di assenza. Come vi siete trovati con la vettura in queste prime sessioni, considerando che in gara le condizioni meteo saranno molto probabilmente diverse?
Raffaele Marciello: “È molto bello tornare a correre qui. Con il nuovo asfalto posato un paio d’anni fa c’è davvero tantissimo grip. Speriamo sicuramente di avere pista asciutta, perché sul bagnato è sempre complicato e si crea parecchio caos nel traffico. Le previsioni però danno asciutto, quindi mi aspetto una bella gara: con questo livello di aderenza è un tracciato molto divertente da guidare.”
È stata una stagione lunga dove la costanza è stata generalmente padrone. Se dovessi tracciare un bilancio del vostro campionato, come lo valuteresti?
Raffaele Marciello: “Guardando il quadro generale, abbiamo chiuso al secondo posto alla 24 Ore di Le Mans, abbiamo vinto due gare, conquistato diversi podi e siamo rimasti in lotta per il campionato fino alla fine. Quindi il bilancio complessivo è senza dubbio molto positivo. Per fare un ulteriore passo avanti l’anno prossimo resterebbe solo vincere Le Mans o il titolo mondiale, che ovviamente è uno step bello grosso! Gran parte del merito di questi risultati va alla squadra, che ha sempre azzeccato strategie perfette al muretto, mentre noi piloti abbiamo commesso pochissimi errori. In diverse gare che abbiamo vinto (Interlagos, Spa) sulla carta sarebbe dovuta essere la Toyota a imporsi, ma noi siamo stati bravissimi a livello strategico. Ciò significa che sul piano della velocità pura abbiamo ancora del margine su cui lavorare e migliorare.”
Per la gara di Monza, invece, come vi vedete rispetto alla concorrenza e che aspettative avete?
Raffaele Marciello: “È difficile fare pronostici adesso. Sulla carta le caratteristiche del tracciato non dovrebbero esserci sfavorevoli, ma altri costruttori come Ferrari o Alpine hanno girato parecchio qui nel corso degli anni con i test, quindi partiranno sicuramente con una base molto solida. Vedremo: sarà fondamentale fare una buona qualifica, anche se poi qui a Monza — un po’ come accade a Spa — con le lunghe scie la gara resta sempre apertissima anche partendo un po’ più indietro.”
Parlando delle modifiche al calendario, con Barcellona e Monza subentrate al posto di Qatar e Bahrain: come ti sei trovato a Barcellona? Era una pista nuova per il WEC, ma che tu conoscevi già.
Raffaele Marciello: “Spero sinceramente che a Barcellona non si corra più! Con quell’asfalto ormai usurato e scivoloso è diventata una pista davvero brutta da guidare: lo dicono praticamente tutti i piloti, forse solo in Toyota non si lamentano perché lì andavano fortissimo! Anni fa, quando era stata appena riasfaltata, era molto bella, ma oggi ha perso tutto il grip ed è pessima. Perdere il Qatar invece è stato un peccato, perché ha un asfalto fantastico con tantissima aderenza ed è bellissima da guidare, mentre per il Bahrain, con il suo alto degrado gomme, Monza rappresenta comunque una valida alternativa per chiudere la stagione.”
Uscendo per un attimo dal WEC, tra poco ti attende la Coppa del Mondo FIA GT a Macao. Cosa ti trasmette quel circuito cittadino così unico al mondo?
Raffaele Marciello: “Macao gasa tantissimo! Già la città in sé è un mondo a parte, ma la pista è una figata pazzesca: come Bathurst, è uno di quei tracciati vecchia scuola che ti danno un gusto incredibile nella guida. Potrebbero anche chiamarla la ‘Coppa del Nonno di Macao’, ma ci andrei lo stesso solo per il piacere di guidare tra quei muretti!”
Archiviati questi ultimi impegni, come vivrai la tua off-season? Quanto tempo avrai per staccare la spina e dedicarti alla preparazione atletica?
Raffaele Marciello: “Ormai una vera e propria off-season invernale non esiste quasi più. Avremo dei test già a dicembre e poi a gennaio si vola subito in Florida per la 24 Ore di Daytona, tra Roar e gara. Alla fine ti restano sì e no due o tre settimane di stop a fine anno. Forse c’è qualche giorno di respiro in più a marzo dopo Daytona, a seconda che si corra o meno a Bathurst, ma per me la vera pausa estiva è quella di un mese e mezzo che cade ad agosto dopo la gara di San Paolo: onestamente preferisco fare le vacanze d’estate al caldo che fermarmi in pieno inverno!”
Ultima domanda legata alle basse temperature di questi giorni a Monza: alcuni piloti lamentano difficoltà a far lavorare le gomme con questo freddo. Fa così tanto la differenza avere le condizioni a proprio vantaggio?
“Ti dico che è sempre il pilota a doversi adattare a ciò che trova in pista. Sento colleghi dire che non si trovano perché la gomma col freddo reagisce in un certo modo, ma fa parte del nostro mestiere: così come devi adattare la guida quando fa caldissimo per gestire il surriscaldamento, allo stesso modo devi adattarti quando fa freddo o quando piove. Non ci sono scuse, ti adatti e spingi.”
Un grazie a Lello per il suo tempo e a WRT per aver organizzato gli incontri media.
Media: DPPI
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