Tornando a Jiading, la serie si ripresenta con 30 auto, dove un anno fa è arrivata l’ultima vittoria non marcata Lynk & Co
Mezza stagione in archivio, mezza ancora da scoprire anche se i presupposti fanno temere a una fotocopia della prima parte; ma mai dire mai perché come abbiamo visto il TCR China 2026 non è solo dominio, ma anche grande incertezza e soprattutto un susseguirsi di momenti che possono dare una svolta a questa annata.
Questo weekend la serie cinese torna dove tutto è iniziato ad aprile, a Shanghai, per il secondo round sul tracciato di Jiading e soprattutto l’inizio della volata verso l’assegnazione del nono titolo nazionale nella Terra del Dragone. Una corsa senza quasi soste in quanto i prossimi tre round si disputeranno nel giro di un mese e mezzo: dopo quello di Shanghai, tra un mese ci sarà infatti un back-to-back (nella cornice del TCR World Tour) che in una decina di giorni vedrà penultimo e ultimo round e l’incoronazione del nuovo campione.
Tornando nel cuore nevralgico del motorsport cinese, tornano ad aumentare anche i numeri delle vetture in pista e di conseguenza anche le possibili insidie soprattutto per coloro che si contendono il titolo. Grazie soprattutto al grande caos del weekend di Ordos, David Zhu ha provato a mettersi in fuga, salendo a 3640 punti contro i 2720, 2710 e 2690 dei tre piloti attualmente in lotta per il secondo posto Frederick Lee, Sunny Wong e Jason Zhang.
Con 600 punti in palio per una vittoria e 150 per una pole, i giochi sono comunque ancora del tutto aperti, anche se con un David Zhu sempre così in forma, i suoi avversari potrebbero dover sperare in una debâcle del numero 1 per riuscire a rosicchiargli punti pesanti in classifica.
LE NOVITÀ
Con il ritorno a Shanghai, tornano ad aumentare anche i numeri dei partecipanti che vedono venticinque vetture iscritte alla competizione. A rientrare in macchina saranno Euan Chan (Honda FL5 di TRC), William Cheung (Honda FL5 di TRC), Henry Ho (Honda FL5 di MacPro), Wang Tao (Lynk & Co 03+ di Autohome) e Zhu Cheng (Honda FL5 di MacPro).
Ci sarà poi il ritorno nella serie di Lo Sze Ho, che con la Hyundai Elantra N del suo team Evolve Racing fa il debutto stagionale, dopo aver disputato l’ultima gara lo scorso anno a Zhuzhou nel TCR World Tour ed essere mancato dal TCR China da Shanghai #1 dello scorso anno.
Ben più remota è invece l’ultima apparizione dell’attore-pilota Daniel Wu, che questo weekend sarà in pista con una delle cinque Lynk & Co della squadra ufficiale di Teamwork Motorsport. Il pilota di Hong Kong aveva già corso a Shanghai tre anni fa, anche se al volante di una Honda, prima di disputare quattro eventi del Michelin Pilot Challenge nel 2024.
Debutto assoluto nel TCR, invece, sia per Bayern Yip, sia per il team che lo accompagna: il Bai Li Hao Racing. Le due entità affronteranno la loro prima sfida con questa tipologia di vetture scendendo in pista con una Hyundai Elantra N, dopo aver già corso insieme nella Macau Touring Car Roadsport Challenge.
Rispetto però all’ultimo evento disputato a Ordos, non rivedremo le vetture di Niu Si Kai, Yang Zheng, Max Sang Si En e del vincitore di Gara 2 Yan Chuang.
COMPENSATION WEIGHT
- 40 kg | David Zhu
- 30 kg |
Yang ChengeYan Chuang - 20 kg | Jason Zhang
- 10 kg | Sunny Wong
ALBO D’ORO
Quest’anno il round settembrino di Shanghai prende un valore ancora più importante non solo perché si torna sulla pista simbolo del campionato cinese, ma anche perché qui – un anno fa – l’incidente tra i contendenti al titolo Jason Zhang e David Zhu in Gara 1 aveva dato il via libera a David Deng per conquistare la sua prima vittoria in carriera, ma anche l’ultima affermazione per una vettura non prodotta da Lynk & Co.
Da allora, infatti, il marchio cinese ha inanellato una serie di undici trionfi consecutivi. A Shanghai, però Lynk & Co è riuscita a monopolizzare un fine settimana solo lo scorso aprile in quanto, fino al 2025, il costruttore asiatico aveva vinto sì a più riprese, ma mai ottenendo vittorie in entrambe le gare. Che possa forse essere una speranza per gli altri di tornare davanti a tutti?
- 2017 | 2x Terry Huang (Audi, New Faster) e Sunny Wong (Volkswagen, TeamWork)
- 2018 | Henry Ho (Honda, MacPro Racing), 2x Alex Hui (Audi, TeamWork – Sprint + Endurance), Sunny Wong (Audi, TeamWork – Endurance)
- 2019 | 2x Daniel Lloyd (Honda, MacPro Racing)
- 2021 #1 | Wancheng Zheng (Audi, 326 Racing) e Yang Xi (Audi, HuffSport)
- 2021 #2 | Liu Zi Chen (Audi, 326 Racing) e Martin Cao (MG, MG XPower)
- 2023 #1 | Martin Cao (Hyundai, Hyundai) e David Zhu (Lynk & Co, TeamWork)
- 2023 #2 | Jack Young (Honda, MacPro Racing) e Andy Yan (Hyundai, Hyundai N)
- 2024 | Martin Xie (Honda, MacPro Racing) e David Zhu (Lynk & Co, TeamWork)
- 2025 #1 | 2x Zhang Zhendong (Hyundai, Z.Speed)
- 2025 #2 | David Deng (Honda, MacPro Racing) e Jason Zhang (Lynk & Co, Teamwork)
- 2026 #1 | Jason Zhang (Lynk & Co, Teamwork) e David Zhu (Lynk & Co, Teamwork)
ORARI E TV
Il programma resta tradizionalmente sviluppato su tre giornate partendo dal venerdì in cui si svolgeranno le due sessioni di prove libere e le qualifiche.
- Qualifiche | Venerdì 10:00
- Gara 1 | Sabato 07:15, LIVE su Youtube [Parc Fermé TV (IT)]
- Gara 2 | Domenica 07:20, LIVE su Youtube [Parc Fermé TV (IT)]
Immagine di copertina: TCR China
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