P300.it ha intervistato Albert Arenas, pilota di AS bLU cRU Racing Team, durante il Round di Italia del WorldSSP.
da San Martino del Lago – Albert Arenas ha raggiunto il Supersport World Championship dopo numerose stagioni nel Motomondiale, paddock nel quale è diventato campione della classe Moto3. Il ventinovenne di Girona, Spagna, ha raccontato la sua carriera e le vicissitudini che l’hanno portato al WorldSSP in quest’intervista esclusiva a P300.it, svolta durante il Round d’Italia. Buona lettura!
Ciao Albert, è un onore essere qui con te. Per cominciare quest’intervista vorrei portarti nel passato. Da dove è nata la passione per le moto?
“Vado in moto fin da quando ero piccolissimo, dato che ho cominciato a tre anni. La mia è una passione nata dallo stile di vita della mia famiglia e dei loro amici. Mio papà e mia mamma, per quanto non fossero piloti, avevano la loro moto per andare in strada ed entrambi la usavano per fare dei giri con la loro compagnia. Un amico di mio papà, peraltro, aveva un’officina. Loro, inoltre, andavano a vedere le gare, abitudine che non è cambiata nemmeno quando sono nato. Basti pensare che mi portavano in pista quando ero ancora un bebè. Credo che la passione sia nata per questi motivi. Ho corso in motocross prima di passare alla pista con una Metrakit. Da lì ho iniziato a fare abbastanza bene, anche meglio di quanto ci potessimo aspettare, e, passo dopo passo, siamo arrivati dove siamo ora.”
Hai corso per tanti anni nel CEV prima di approdare al Mondiale. Puoi raccontarci qualche aneddoto su questo periodo?
“Tutto è andato molto velocemente finché non sono approdato al CEV. Ho vinto con la Metrakit 80 e con la Premoto3 125cc prima di salire nel campionato spagnolo. Sono arrivato in un momento un po’ particolare, visto che era la stagione di esordio della Moto3. Insomma, era un periodo di transizione un po’ per tutti. Sono stato lì un po’ di anni, però ho cominciato ad andare forte solo quando sono salito per la prima volta sulla Ioda KTM del Team Calvo, poi diventato LaGlisse, su cui ho conquistato il mio primo podio già all’esordio. Nel 2015 ho lottato per il titolo contro Bulega fino all’ultima gara, grazie a diverse vittorie e, per questo motivo, Aspar mi ha dato l’opportunità di correre nel suo team. Quell’anno, però, non avevano posto per me nel Mondiale e, per questo motivo, mi hanno permesso di partecipare ancora una volta al CEV, di svolgere delle wildcard e di subentrare a stagione in corso in Moto3 prima di diventare uno dei piloti titolari del Team Aspar a partire dal 2017. Ciò mi ha permesso di rilanciare la mia carriera.”
Hai vinto il mondiale in Moto3 “tardivamente”, a quasi 24 anni. Come mai ci hai messo così tanto per raggiungere questo obiettivo?
“Sono arrivato tardi al Mondiale, ecco perché sono diventato campione a 23 anni. Va detto, però, che quella era la mia terza stagione su una KTM. Credo che vincere un titolo così prestigioso al terzo tentativo concreto non sia qualcosa di malvagio. Certo, ci sono piloti che ce l’hanno fatta al primo colpo, ma nel mio caso è andata diversamente. Sono comunque felice di aver raggiunto quest’obiettivo: il primo anno in Moto3 l’ho svolto su una Mahindra, che non era la miglior moto dello schieramento, ma quella avevo e con quella dovevo dare il meglio di me. Devo confidarti che nel 2019, il secondo anno che ho fatto su una KTM, forse avrei avuto un’opportunità di lottare per il mondiale se non fossi stato vittima di un infortunio importante ad inizio stagione. Ho ricominciato a vincere delle gare alla fine di quell’anno e questo mi ha preparato bene per il 2020, dove ho iniziato il campionato con risultati estremamente positivi e che mi hanno permesso di conquistare quel titolo.”
Hai poi affrontato 5 stagioni in Moto2, dove hai ottenuto diversi risultati positivi. Puoi raccontarci questo periodo della tua carriera?
“Diciamo che, esattamente come avvenuto in Moto3, non ho affrontato il primo anno nel migliore dei modi. Nella mia stagione di esordio nella categoria ero con Speed Up, con cui ho faticato un po’. Sono comunque soddisfatto, perché la moto che avevo era quella, non c’era molta scelta e, quindi, non potevo fare altro che provare a dare il meglio di me e divertirmi alla guida. Dopodiché, nel 2022, sono passato su una Kalex, e da allora ho cominciato a siglare dei bei risultati. Nel 2023 ho corso in KTM Ajo, un vero e proprio top team, uno di quelli in cui correre era un sogno fino a quel momento. Purtroppo non è andata secondo le aspettative, così Gresini mi ha dato l’opportunità di rilanciarmi. Certo, è vero che durante il mio secondo anno con loro sono riuscito a mettere in saccoccia dei bei risultati, ma vista la situazione non riuscivo a intravedere una crescita sportiva e professionale. In quegli anni, però, sono migliorato parecchio e mi sono anche divertito molto. Sono veramente felice di aver potuto correre in Moto2!”
Quest’anno sei passato in Supersport. L’hai fatto per mancanza di alternative in Moto2 oppure ci sono altri motivi?
“Ci sono tanti motivi. Negli ultimi anni sono arrivati in Moto2 molti giovani piloti forti di tante nazionalità diverse, i quali attiravano l’attenzione del paddock. Nonostante avessi delle opportunità, avevo capito che forse era il momento giusto di fare un passo ‘laterale‘ e provare ad entrare in un progetto che mi potesse permettere nuovamente di crescere. Questa volta ho imparato dagli errori del passato, visto che sono capitato su una moto vincente, la quale mi ha permesso di concretizzare il mio potenziale.”
Mi hai messo curiosità. Per caso, hai avuto dei contatti con dei team di Supersport prima dello scorso mercato piloti?
“No, non ne ho avuti.”
Per qualcuno la scelta di passare in Supersport può rappresentare una “retrocessione”. Tu hai vissuto il cambio di paddock come un passo indietro o una motivazione in più?
“Non direi che sia un passo indietro, anche perché vedo questo cambiamento come un modo per andare avanti. Quando ero in Moto2 non vedevo una progressione, mentre ora sto affrontando una sfida che mi fa guardare al futuro con ottimismo. Questa è la motivazione più grande che ho, anche perché ora ho capito il mio livello e cosa riesco a fare.”
Ti sei posto degli obiettivi prima di iniziare questa stagione? Se sì, li hai raggiunti?
“Sì, mi ero posto degli obiettivi e li ho raggiunti quasi tutti. Prima di tutto volevo adattarmi al paddock e capire come affrontare il nuovo format del weekend, oltre a conoscere i circuiti nuovi. Per me ciò è molto importante, perché se voglio restare qui e crescere devo capire tutti i cambiamenti che ci sono rispetto al Motomondiale, e ci sto riuscendo.”
Ti vorrei fare una domanda più tecnica. A livello di preparazione del setup e di guida, cosa cambia davvero tra una Moto2 e una Supersport?
“Sono due modi completamente diversi di intendere la moto. Prima di venire qui non ero a conoscenza del fatto che il mezzo arriva ‘standard’, e quindi è il team che lo deve preparare per correre. Inoltre, il pilota deve adattare la moto al suo stile di guida. Insomma, ci sono due variabili enormi e, per questo motivo, all’inizio avevo un po’ di paura, dato che in Moto2 è tutto molto più standardizzato; lì devi solamente fare il setup della moto assieme alla squadra. Qui ho avuto la fortuna di essere assistito da un team eccellente, sia a livello tecnico che professionale, il quale mi ha fornito una moto competitiva. Inoltre, abbiamo lavorato dall’inizio sul setup. Ho la fortuna di avere al mio fianco delle persone estremamente capaci perché, anche grazie all’esperienza e alla mia sensibilità, abbiamo costruito un pacchetto estremamente competitivo. Certo, è vero che in Supersport hai meno libertà di setup sulla moto, ma puoi cambiare parecchi settaggi a livello di elettronica, molti di più che in Moto2. Inoltre, il prototipo è molto più sensibile ai cambiamenti, visto che è più rigido a livello di telaio e possiede una finestra di funzionamento più ristretta rispetto ad una derivata di serie. Per concludere, devo dire che siamo riusciti a fare un bel lavoro.”
Hai già detto di avere un bel rapporto con AS. Come ti trovi, invece, sulla Yamaha?
“La Yamaha va molto bene, e non è stato molto difficile adattarmici.”
Vorrei passare ad un altro argomento. Hai corso anche la 8 Ore di Suzuka l’anno scorso. Ti piacerebbe diventare un pilota endurance, una volta raggiunti i tuoi obiettivi in questo paddock?
“Non mi ci vedo nell’Endurance, ad essere sincero. Posso dirti, invece, che correre per Suzuki è stata un’esperienza piacevole, anche perché ho capito come lavorano i meccanici di quel marchio. Avevo già dei ricordi, visto che il mio amico Álex Rins mi aveva invitato più volte ad entrare in quello che allora era il suo box. Insomma, sapevo già di trovarmi un ambiente altamente professionale. Ho ottenuto il podio a Suzuka, ma anche solo correre in un circuito come quello era qualcosa che avrei voluto fare da sempre. Inoltre, mi è piaciuto molto guidare la Superbike. Ecco perché spero di raggiungere presto quella categoria.”
Non abbiamo notizie ufficiali sul tuo 2027. Hai già dei piani o, comunque, stai svolgendo delle trattative per la stagione che verrà?
“Posso confermarti che ci sono state tante conversazioni e ho diverse opzioni sul tavolo in più categorie e paddock, ma sono concentrato sulla vittoria del Mondiale, che penso sia la cosa più importante al momento. Spero di poter raggiungere il mio obiettivo e crescere in questo paddock.”
Siamo giunti all’ultima domanda. Qual è il sogno nel cassetto di Albert Arenas?
“Qualche anno fa ti avrei detto di essere prima un campione del mondo, e poi un pilota di MotoGP. Ora, invece, voglio solo godermi al massimo ogni momento della mia più grande passione, che è andare in moto, ed essere il più in forma possibile sempre. Questo è il mio sogno, il resto è un ‘di più'”.
Ringraziamo Albert per il suo tempo e Xavier per averci permesso di svolgere questa intervista.
Media: Yamaha Racing
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