P300.it ha intervistato David Salvador, pilota di Team Prodina Kawasaki XCI, durante la stagione del WorldSPB
David Salvador è uno di quei piloti che è riuscito a mettersi in mostra nelle derivate di serie dopo un percorso travagliato nel Motomondiale. Il ventitreenne di Madrid ha parlato della sua carriera, del suo passato e delle sue aspirazioni in questa lunga intervista. Buona lettura!
Ciao David, grazie di essere con noi per questa intervista. Ti va di iniziare questa chiacchierata raccontandoci come è iniziato il tuo viaggio nel motociclismo?
“Ho iniziato quando ero davvero piccolo. Sono salito per la prima volta su una minimoto ancor prima di iniziare ad andare in bicicletta! Dato che mio papà è sempre stato un grande appassionato di moto, ho cominciato ad andare in pista molto presto. Quando ero piccolo era solo un divertimento, ma poi, crescendo, questo sport mi ha condotto in un percorso molto lungo. Sono davvero felice di ciò, visto che sto facendo ciò che mi piace fin da quando ero piccolo!”
Prima di passare in questo paddock hai svolto diversi Gran Premi in Moto3. Come ti sei trovato nel Motomondiale?
“Non è stata un’esperienza troppo positiva per me perché non sono riuscito a sfruttare a pieno le opportunità che mi sono state fornite, principalmente a livello di performance. Certo, è stato un momento molto difficile, anche perché avevo un contratto per un anno con una squadra, che, alla fine, non si è tramutato in realtà. Inoltre, avevo la testa altrove, non ero concentrato come avrei dovuto sul motociclismo. Dopo tutti questi eventi non sapevo come affrontare questa situazione, quindi ho iniziato a lavorare per crescere, soprattutto a livello mentale, con una psicologa sportiva. Penso che, seppur siano diversi i risultati che ho ottenuto nel Motomondiale rispetto a quelli che sto portando a casa qui in Sportbike, sarei stato in grado di conquistare anche lì dei buoni piazzamenti. Purtroppo, però, non ho avuto un’altra opportunità oltre a quella.”
Per una serie di sfortunate circostanze sei passato in Supersport 300. Come ti sei trovato in questa categoria? Ti è piaciuto parteciparvi?
“Non è stato difficile correre in 300. La moto in sé era piuttosto semplice da portare al limite, ma avere un team competitivo alle spalle ti aiutava tanto. Il mio problema è stato accettare la mia situazione del tempo, ossia passare dal paddock della Moto3 a quello della Superbike. Per farti un paragone, (Albert n.d.r.) Arenas, che è andato in Supersport dopo diversi anni in Moto2, ha detto che devi accettare questa situazione in quanto pilota perché cambiare paddock è quasi come andare su un altro pianeta, visto che la moto, le persone e, in generale, tutto ciò che ti gira attorno è diverso. Nel 2024 ero così ferito per quello che non ho avuto la possibilità di fare in Moto3 da non riuscire a concentrarmi come avrei dovuto sul presente. Ecco perché penso che le mie performance dell’epoca non fossero molto buone. Inoltre, la 300 era una categoria molto complessa perché, dal punto di vista del pilota, faceva paura. Il gioco di scie era impressionante. Potevi avere lo stesso passo gara degli altri, ma con l’aria sporca potevi perdere anche uno o due secondi al giro in rettilineo e, quindi, venivi superato facilmente. Inoltre, la moto non era potente, e ciò amplificava queste strategie. Ti veniva un po’ di paura, soprattutto negli ultimi giri. Io volevo sempre vincere, ma, purtroppo, non è stato quasi mai possibile. Mi è capitato diverse volte di essere superato sul rettilineo dopo essere uscito primo dall’ultima curva. Questa categoria era così!”
Cos’è cambiato la Supersport 300 e la Sportbike?
“Molte cose! La Sportbike mi ricorda di più la Moto3 rispetto alla 300. L’unico difetto di questa categoria è che le moto, tutte quante, sono un po’ pesanti se comparate alla Moto3, ma, rispetto alla 300, sono molto migliori, visto che si avvicinano parecchio alla Supersport, che è la categoria successiva nella gerarchia delle derivate di serie. Nel caso della Kawasaki, questa caratteristica è accentuata, dato che la Sportbike è praticamente la stessa moto che c’è in SSP, anche perché l’unica differenza è la potenza. Questa categoria è molto migliore della 300, visto che la scia non è così importante e si può superare in modo più naturale. L’unico elemento su cui il campionato deve lavorare è la lunghezza delle sessioni, che sono troppo corte. Una corsa da 12 giri è breve, e, magari, fare durare 5 minuti di più le FP e la Superpole, che passerebbero così a mezz’ora, potrebbe essere positivo, visto che, così facendo, potremmo allungare la gara a 15 o 16 giri, e ciò farebbe aumentare il degrado della gomma e la fatica dei piloti. Posso assicurarti che il passaggio dalla 300 alla Sportbike è stato un bene, perché adesso le squadre possono davvero capire quale pilota ha la velocità e le potenzialità di fare bene in Supersport.”
Hai detto che le sessioni dovrebbero essere allungate, e mi hai messo curiosità. Dal tuo punto di vista, è per una questione di propedeuticità, quindi per prepararti alla SSP, o per far ambientare meglio il pilota in pista?
“Una cosa non esclude l’altra! Se vai su un circuito nuovo e hai più tempo per prendere confidenza, guadagni più informazioni in vista della gara, e vale anche per l’altra ipotesi. Sono due opzioni che non si escludono a vicenda. Anche allungare il calendario, o andare, per esempio, al Balaton Park o a Donington Park assieme alla WorldSBK, migliorerebbe la categoria. Ora la situazione è questa, ma in realtà ci sono abituato, visto che anche in Moto3 c’é poco track time e sono uno di quei piloti che capisce molto rapidamente la moto. Penso anche che, se ci fosse la possibilità di aumentare la lunghezza delle gare, ci sarebbero gruppi di testa meno folti e, quindi, sarebbe tutto meno rischioso.”
Da un punto di vista tecnico, ti andrebbe di dirmi un pregio e un difetto della tua Kawasaki?
“Il telaio e l’assetto sono molto buoni, soprattutto in fase di staccata e di rotazione. In quelle fasi il mezzo mi fornisce molta confidenza. La velocità di punta, però, non è altissima. Probabilmente, la nostra moto è peggiore di Aprilia, Triumph, Yamaha e Honda sotto questo punto di vista, e ciò penalizza il lavoro del pilota e del team. Sarebbe opportuno bilanciare le performance della Kawasaki in rettilineo, perché se lavoriamo bene e siamo più veloci in curva, in questo momento, non possiamo lottare ad armi pari con gli altri marchi. (Matteo n.d.r.) Vannucci, prendo d’esempio lui perché, a mio avviso, è il migliore tra i piloti sulla Aprilia, sul rettilineo più lungo di Aragon non era superabile, nemmeno in scia, evento accaduto anche a Most. Penso che dobbiamo lavorare sotto questo aspetto, ma, in realtà, ciò non è completamente sotto il nostro controllo, anche perché segue il ‘Balance’ fatto dalla FIM, e non possiamo farci molto, se non lavorare sui nostri punti forti in modo da migliorare le nostre performance.”
Passiamo al ‘dietro le quinte’. Come ti trovi a lavorare con Prodina e Kawasaki?
“Stiamo lavorando molto bene insieme. Posso dire che abbiamo preso la direzione giusta. Certo, all’inizio è stato difficile, visto che, da quando abbiamo fatto il test a Portimao a quando è iniziata la stagione, dati gli aggiornamenti al software e alla dashboard, la moto è cambiata quasi completamente nella gestione dell’accelerazione e non solo, quindi era difficile da capire. Poco a poco, assieme al team, abbiamo trovato la direzione giusta. Gara dopo gara, infatti, riusciamo a migliorare un po’ la nostra 6R. Anche Kawasaki ci si mette parecchio d’impegno, visto che, se abbiamo bisogno di fare uno step, ci permette di farlo. Inoltre, questo tipo di lavoro aiuta la casa di Akashi anche nello sviluppo della sua Supersport. Non credo che la moto non sia competitiva, anzi, è l’esatto opposto! Stiamo lavorando ogni weekend con ISS, con cui imbocchiamo subito la direzione giusta. Abbiamo vinto ad Aragon anche per questo motivo, perché all’uscita dell’ultima curva la gomma dietro aveva grip e, quindi, potevo dare gas e uscire più forte. Stiamo lavorando tutti nella direzione migliore per me e per Kawasaki.”
Siamo giunti alla fine del nostro tempo assieme, quindi ti pongo l’ultima domanda di oggi. Quali obiettivi ti sei posto per questa stagione?
“Il mio obiettivo è lavorare per migliorare giorno dopo giorno. Il mio personal trainer mi ha detto in passato che, in caso fossi riuscito a mantenere costantemente il mio livello al 100%, sarei diventato l’uomo da battere. Ecco perché mi concentro nel portare ovunque, che sia in pista, nel paddock o nella mia vita di tutti giorni, la versione migliore di me, perché è il ‘David migliore’ che conquista i piazzamenti più importanti. Non posso pensare solo al titolo o a vincere, perché, sì, quello è l’obiettivo, ma, in questo caso, ti focalizzi sul risultato, e non è questo ciò che ci interessa. Devo lavorare per diventare sempre migliore indipendentemente dal momento e dalla fase del weekend, perché il risultato non dipende solo da me. Devo essere al massimo delle mie potenzialità, che si vinca o no è un’altra storia. L’anno scorso ho fatto un passo avanti a livello mentale quando ho cominciato a utilizzare questa mentalità. Ecco perché, come pilota e persona, credo sia questa la cosa più importante. Se a Jerez diventerò campione sarò felicissimo, ma se non sarà così mi metterò a ragionare su come migliorare in vista dell’anno prossimo.”
Ringraziamo David per il tempo dedicatoci e Eddy di Kawasaki e Mattia di Prodina per averci permesso di svolgere questa intervista.
Media: Prodina
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