La NASCAR Craftsman Truck Series si appresta ad avere notevoli cambiamenti durante la stagione 2026 a partire dal ritorno di Ram
La stagione 2026 della NASCAR Craftsman Truck Series sarà all’insegna dei cambiamenti. La presenza di un nuovo costruttore (Ram) e l’abbandono di leggende della serie (tra cui Matt Crafton) e del campione in carica Corey Heim scombinano completamente i valori in campo per quest’anno.
I piloti ed i team
Chevrolet
Chevrolet si appresta ad essere ancora una volta il marchio più utilizzato nella NASCAR Craftsman Truck Series. CR7 Motorsports conferma la sua presenza con al volante Grant Enfinger per il terzo anno consecutivo. Jason Kitzmiller sarà al via a Daytona sul secondo Silverado gestito dal team in questione, il #97, proprio per questa occasione.
McAnally-Hilgemann Racing, esattamente come nel 2025, sarà al via con 4 truck. Oltre ai confermati Tyler Ankrum (#18) e Daniel Hemric (#19), il team porterà in pista due piloti che hanno già partecipato alla scorsa stagione come part-timer, ossia Kris Wright (#81) e Christian Eckes (#91), entrambi di ritorno dalla Xfinity Series.
Spire Motorsports riduce i suoi ranghi, passando dai 4 mezzi con cui ha iniziato il 2025 ai 2 che porterà in pista nel 2026. La squadra attiva anche nella classe regina non avrà neanche un pilota a tempo pieno, ma si affiderà a diversi portacolori. A Daytona, per esempio, saranno Michael McDowell e Carson Hocevar (con un programma da 13 gare) a portare in pista il #7 e il #77. Il primo dei due Silverado verrà guidato per 12 appuntamenti da Connor Mosack, in uscita da McAnally, e per 8 dalla leggenda della serie Kyle Busch.
Il programma di Niece Motorsports è ancora avvolto nel mistero, date le poche certezze date dal team di Salisbury. L’unico programma confermato è quello di Andres Perez de Lara, che guiderà il #44 per tutta la stagione. Niece schiererà sicuramente altri tre Chevrolet, il #4 (Garrett Mitchell e Bayley Currey), il #42 (Travis Pastrana, Tyler Reif, Conner Jones e Parker Eatmon) e il #45 (Ricky Stenhouse Jr., Ross Chastain e Landen Lewis), ma non sappiamo ancora nulla, se non il nome dei piloti che scenderanno in pista a Daytona (i primi di ogni parentesi).
Rackley W.A.R. conferma Dawson Sutton sul #26. Toni Breidinger parteciperà a 8 gare sul #27. Freedom Racing Enterprises continuerà a schierare un truck full-time, il #76, che si divideranno Spencer Boyd (ovali) e Nathan Nicholson (road course), e uno part-time, il #67 (su cui non abbiamo ancora informazioni).
Costner Motorsports parteciperà a degli eventi con Caleb Costner. Henderson Motorsports, invece, schiererà Corey LaJoie in diversi appuntamenti, tra cui Daytona. Anche FDNY Racing, GK Racing e Norm Benning Racing e Greg Van Alst Motorsports saranno presenti al primo round del 2026 con, rispettivamente, Bryan Dauzat, Clay Greenfield, Norm Benning e Greg Van Alst. Young’s Motorsports non rinnova il suo impegno nella serie inferiore della NASCAR.
Ford
Front Row Motorsports, conferma la lineup del 2025, formata da Layne Riggs e Chandler Smith. Anche ThorSport Racing conferma Ty Majeski (trasferito dal #98 all’#88), Jake Garcia (che passa dal #13 al #98) e Ben Rhodes. Matt Crafton lascia libero il proprio sedile (anche se correrà part-time), che viene occupato da Cole Butcher, rookie e nuovo inquilino del #13.
Reaume Brothers Racing, rinominato a partire da quest’anno Team Reaume, rinnova la struttura ma non la lineup. Frankie Muniz sarà ancora al via del #33 per tutto l’anno, mentre il #2 e il #22 verranno affidati a diversi piloti, fra cui Jason White (confermato solo per Daytona), Clayton Green e Luke Baldwin (entrambi a 8 gare sul primo) e Josh Reaume e Jackson Lee (una a testa sul secondo). MBM Motorsports sarà a Daytona con Tyler Tomassi.
Ram
Il nuovo costruttore è ad appannaggio esclusivo di Kaulig Racing, squadra nuova alla Truck Series ma presente anche nella classe regina. Daniel Dye (#10), Brenden Queen (#12), Mini Tyrrell (#14) e Justin Haley (#16), tutti provenienti da categorie diverse, parteciperanno a tempo pieno, mentre il #25 cambierà pilota di gara in gara. Al momento, gli unici piloti confermati sul 1500 in questione sono Tony Stewart (Daytona) e Carson Ferguson (Martinsville).
Toyota
Tricon Garage, squadra campione in carica, avrà tre piloti full-time, ossia Kaden Honeycutt (#11), Tanner Gray (#15) e Gio Ruggiero (#17). Il team in questione schiererà anche altri truck, l’#1, con Taylor Gray impegnato a Daytona, Dario Franchitti a St. Petersburg e Jimmie Johnson a San Diego, e il #5, iscritto a Daytona con Nick Lietz al volante. Anche Corey Heim, campione in carica, parteciperà a diversi eventi (tra cui Atlanta), ma non è ancora stato chiarito il mezzo di riferimento.
Halmar Friesen Racing schiererà Tundra full-time, il #52, affidato a Stewart Friesen, e il #62, dove si alterneranno diversi piloti (tra cui John Hunter Nemechek a Daytona). Hill Motorsports ha già confermato un programma da 17 gare per Timmy Hill.
L’unico team a non aver ancora confermato il proprio mezzo è Mike Harmon Racing, che ha già confermato la presenza di Nick Anglace per 5 appuntamenti (tra cui quello di Bristol), ma non il marchio di riferimento.
Il format ed il calendario
Il calendario della NASCAR Craftsman Truck Series 2026, esattamente come l’anno scorso, è composto da 25 round divisi in due fasi. Le cose cambiano un po’ quando si arriva a quest’ultimo punto, dato che, dopo diverse stagioni, cambiano le modalità di lotta per il titolo.
Torna, difatti, la Chase. Al termine delle prime 18 gare, i 10 piloti che hanno ottenuto più punti durante la regular season si sfideranno, partendo a “pari punti” (ci saranno dei bonus in grado di premiare i migliori), per gli ultimi 7 round. Questo significa che non ci saranno nessuna “tagliola” e nessun “Chi vince regna” in quel di Homestead.
La stagione inizia nella serata americana di venerdì 13 febbraio, in cui si terrà la Fresh From Florida 250 al Daytona International Speedway, seguita il sabato successivo (21) dalla Fr8 208 all’EchoPark Speedway e dal debutto della serie a St. Petersburg in quello ancora successivo (28).
La Triple Truck Challenge segue il trittico di gare iniziali, dopo le quali la classe inferiore andrà in pausa per quasi un mese. La sfida “monetaria” di questa categoria vedrà i piloti sfidarsi al Darlington Raceway il 20 marzo (Click It Don’t Risk It 200, anticipata da agosto), al Rockingham Speedway il 3 aprile (Black’s Tire 200) e al Bristol Motor Speedway il 10 dello stesso mese (Tennessee Army National Guard 250).
Maggio è un mese pieno di impegni per la Truck Series, dato che i piloti saranno in pista tutte le settimane. L’1 è la volta della SpeedyCash.com 250 al Texas Motor Speedway, seguita l’8 dalla Mission 176 at The Glen al Watkins Glen International (anticipata da agosto), il 15 dalla Ecosave 200 al Dover Motor Speedway (al ritorno per la prima volta dal 2020), il 22 dalla North Carolina Education Lottery 200 al Charlotte Motor Speedway e il 29 dalla Flote 200 al Nashville Superspeedway.
La DQS Solutions & Staffing 250 al Michigan International Speedway apre il mese di giugno (6) e chiude la striscia di weekend di gara consecutivi. L’altra gara del mese si terrà sul nuovo Coronado Street Circuit, nella serata del 19.
La Truck Series tornerà in pista l’11 luglio con la LiUNA! 150 al Lime Rock Park, seguita il 18 dalla Window World 250 al North Wilkesboro Speedway (spostata da maggio) e il 24 dalla TSport 200 al Lucas Oil Indianapolis Raceway Park.
La regular season si chiuderà ad agosto, con la eero 250 al Richmond Raceway, programmata per il 14 agosto, e con la EJP 175 al New Hampshire Motor Speedway, anticipata di circa un mese (prevista per il 22).
Il primo round della Chase sarà la UNOH 250 al Bristol Motor Speedway, prevista per il 17 settembre, seguita il 26 dalla Heart of Health Care 200 al Kansas Speedway, posticipata da maggio. La terza gara della fase finale della stagione sarà la Ecosave 250 al Charlotte Motor Speedway (al ritorno sull’ovale), fissata per il 9 ottobre.
Il 2026 verrà chiuso da una serie di gare consecutiva, la Craftsman 150 al Phoenix Raceway (16 ottobre), la Love’s RV Stop 225 al Talladega Superspeedway (23), la Slim Jim 200 al Martinsville Speedway (30) e la Baptist Health 200 all’Homestead-Miami Speedway (6 novembre), spostata da marzo al finale di stagione.
Sono pochi i cambiamenti per quanto riguarda le piste. Il debutto di St. Petersburg e Coronado e il ritorno dopo 5 stagioni di assenza di Dover coincidono con l’uscita di scena di Las Vegas e Pocono. Martinsville, che ha ospitato due round nel 2025, verrà percorsa solamente in un’occasione nella stagione attuale.
Cosa aspettarsi dal 2026
I numerosi cambiamenti nelle lineup hanno portato ad un appiattimento importante del livello della serie, che perde sì piloti di alto livello, ma, al contempo, vede potenziarsi anche le squadre meno “equipaggiate”.
Fare dei pronostici per questo 2026 è senz’altro complesso. Nonostante ciò, le mie 2 fiches per il titolo vanno a Layne Riggs, un pilota che ha dimostrato una crescita importante nel corso del 2025 e che, senza la presenza di Heim, potrebbe davvero fare la voce grossa.
Oltretutto, non sono da sottovalutare i rientranti nella serie, tra cui i piloti Ram. La freschezza del mezzo, però, potrebbe essere un’arma a doppio taglio, che gli renderebbe complesso essere competitivi dalla prima gara all’ultima.
Anche McAnally (e soprattutto Eckes) dovrebbero essere nella partita. Il venticinquenne originario dello stato di New York, al ritorno in Truck Series, è pronto a riscattarsi da un 2025 in Xfinity Series povero di soddisfazioni. Difficile definire la situazione di ThorSport, dove il solo Ty Majeski potrebbe davvero puntare (seppur con qualche difficoltà) al titolo.
Tricon Garage, invece, per quanto abbia in casa un bel talento come Kaden Honeycutt, non possiede (al momento) una vera e propria punta di diamante. Ruggiero non è espertissimo, mentre il texano, per quanto abbia stupito tutti nel 2025, è al suo primo anno in un top team. Bisogna solo sperare che entrambi comprendano a pieno le nuove “regole del gioco” se si vogliono vedere dei piloti Toyota in lotta per il titolo.
Come seguire la NASCAR Truck Series in Italia
Anche quest’anno la NASCAR (Cup, O’Reilly Auto Parts e Truck Seres) sarà in diretta pay-per-view su P300.it grazie a Recast. Le gare, Clash e Duel a Daytona inclusi, saranno disponibili in diretta e in differita a prezzo ridotto sul nostro sito. Tutte le informazioni alla seguente pagina.
Il programma della NASCAR Truck Series a Daytona
Giovedì 12 febbraio:
23:00 Prove Libere (FS1)
Venerdì 13 febbraio:
21:00 Qualifiche (FS1)
Sabato 14 febbraio:
1:30 Gara (P300.it x Recast; FS1)
Immagine: Media NASCAR
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