![F1 | TGR Haas, presentata la livrea della VF-26 [Gallery + dichiarazioni]](https://content.p300.it/wp-content/uploads/2026/01/10-Photos-16x9-EO-841.0006-550x375.jpg.webp)
Molto più bianco, in virtù della collaborazione con Toyota, nella livrea della monoposto americana
TGR Haas ha svelato oggi la livrea della sua nuova monoposto per il mondiale di F1 2026, la VF-26. La squadra americana, alla sua undicesima stagione in Formula 1, ha presentato la nuova colorazione tramite gli ormai consueti render digitali, che mostrano una nuova livrea a base bianca con dettagli rossi.
La livrea riflette in modo significativo l’inizio della collaborazione con TOYOTA GAZOO Racing, ora title partner del team. Sebbene la casa giapponese abbia recentemente annunciato una nuova struttura del marchio, con GAZOO Racing e TOYOTA Racing che copriranno ambiti differenti, per quanto riguarda la Haas il marchio TGR sarà presente per tutta la stagione.
Nel giro di due anni Haas è passata dal quasi total black al quasi total white, con il bianco che rappresenta il colore predominante. La presenza di Toyota si vede anche esteticamente, con il marchio GR sul cofano motore e diversi dettagli rossi tra ali e parte superiore delle fiancate.
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Dichiarazioni
Queste le parole del patron Gene Haas: “Come tutte le squadre, abbiamo affrontato la sfida di correre nel 2025 mentre eravamo impegnati nella progettazione della vettura per la stagione 2026 con i nuovi regolamenti. Le settimane prestagionali saranno cruciale per capire di cosa sono capaci queste vetture e come piloti, ingegneri e team in generale si adatteranno. Da parte nostra, possiamo contare sulla continuità dei piloti con Ollie (Bearman) ed Esteban (Ocon). La lotta a centro gruppo della scorsa stagione è stata di un livello eccezionalmente alto e dobbiamo tornare in pista continuando a migliorare, sia dentro che fuori dalla pista. Personalmente, sono molto curioso di vedere come si delineeranno i valori in griglia e cosa porteranno questi nuovi regolamenti in termini di prestazioni”.
Ayao Komatsu: “Sembra quasi surreale svelare una nuova vettura così presto, ma questo non rende meno emozionante l’inizio di una nuova stagione, specialmente con un cambiamento regolamentare così profondo. Siamo completamente concentrati sulla settimana di test a Barcellona. Lo sforzo da parte di tutti è stato monumentale, con la necessità di lavorare con tempi così stretti dalla fine della scorsa stagione per portare le vetture in pista a gennaio. Ora non vediamo l’ora di scoprire come si comporteranno queste macchine e cosa ci attenderà man mano che proseguiremo con i test in vista di Melbourne. Il tempo passato in pista sarà fondamentale tra Spagna e Bahrain: pur sapendo che ci saranno delle sfide lungo il cammino, facciamo tutto questo perché siamo appassionati di Formula 1”.
Esteban Ocon: “Al simulatore ho visto che la macchina andrà guidata in un modo molto particolare. Ci sarà molta più gestione dal lato del motore termico e da quello dell’ibrido. La vettura in sé mi è sembrata piuttosto buona: il bilanciamento era discreto, anche se ovviamente è stata la nostra prima esperienza al simulatore, quindi dovremo vedere come sarà nella realtà. Chiaramente il cambiamento più grande riguarda il motore, ed è lì che dovremo essere pronti. Credo che possiamo dimenticare tutto ciò che abbiamo imparato dai go-kart in poi su come andare forte, ma sarà interessante apprendere un nuovo stile di guida e, si spera, trovare velocità attraverso di esso. Dobbiamo reimparare tutto da capo. Penso che l’esperienza aiuti ad adattarsi più rapidamente, ma dobbiamo adattare ogni cosa: tutti i nostri sensi, le sensazioni, e dovremo pensare molto di più mentre guidiamo a cosa fare per andare più veloci. Direi che dalla terza o quarta gara avremo qualche indicazione, ma non sarà l’ordine definitivo dei valori in campo, perché ci sarà molto sviluppo, soprattutto in questo primo anno.
Oliver Bearman: “Credo che questi cambiamenti siano i più grandi nella storia e per me rappresentano un’enorme fonte di entusiasmo. È la prima volta che mi trovo ad affrontare un cambio regolamentare. Questa mancanza di certezze in vista del 2026 è allo stesso tempo un bene e un male: da un lato sento che possiamo davvero avere un impatto immediato, dall’altro è terribile non sapere. Mi piacerebbe poter saltare avanti di sei mesi per vedere dove saremo, ma darò tutto me stesso per fare in modo che la nostra posizione sia il più in alto possibile”.
Andrea De Zordo (Technical Director): “Penso che i cambiamenti più visibili siano quelli delle ali, l’aggiunta di un bargeboard laterale sulla fiancata, prima del fondo e il fatto che le vetture saranno leggermente più piccole. Poi, quando la macchina sarà in pista, i tifosi vedranno che le ali si apriranno, ma in modo diverso rispetto agli anni precedenti. A mio avviso, il cambiamento più grande non è visibile ed è la diversa ripartizione dell’energia nella power unit, tra il motore a combustione interna e la parte elettrica. È un cambiamento monumentale che avrà un impatto sul modo in cui si correrà. All’inizio, con la power unit, ci sarà molto da perdere se non si lavora bene. Capire come funziona e come massimizzarne il potenziale sarà probabilmente l’aspetto più importante. Quando piloti, team e anche i fornitori delle power unit avranno imparato di più su queste nuove monoposto, le prestazioni sul fronte della gestione dell’energia tenderanno gradualmente a convergere. A quel punto il principale fattore di differenziazione tornerà ad essere l’aerodinamica”.
Immagine di copertina: Media Haas
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