Mercedes e McLaren mostrano nei dati telemetrici un comportamento anomalo là dove dovrebbe esserci il Super Clipping
C’è un piccolo mistero che aleggia sul giro della pole position di questa mattina di George Russell nella Sprint Qualifying del Gran Premio di Cina. Riguarda un bottone premuto nel dritto che porta a curva 14 nella zona indicativamente interessata dal Super Clipping. Ma andiamo con ordine.
Durante la giornata ci sono stati alcuni problemi relativi alla trasmissione dei dati di telemetria delle varie monoposto. Nel corso della FP1, per esempio, non è stato possibile vedere i valori di velocità delle vetture, così come i dati relativi alla ricarica o al deploy delle batterie sia in grafica TV che nei dati telemetrici. In un primo momento si pensava che la FOM volesse volontariamente nascondere queste informazioni per non mostrare il calo di velocità delle monoposto sul lungo rettilineo che porta alla frenata di curva 14, dopo le polemiche degli ultimi giorni riguardo il nuovo regolamento.
Durante la Sprint Qualifying i dati sono tornati visibili, ma nei giri decisivi della sessione dalle telemetrie si sono notati alcuni comportamenti anomali. Inizialmente sembrava ci fossero ancora piccoli problemi nella trasmissione dei dati, ma soltanto su alcune vetture. Andando poi a rivedere l’onboard del giro della pole position di Russell insieme alla sua telemetria, emerge un comportamento piuttosto strano sia da parte del pilota inglese sia nei dati stessi.
In prossimità della frenata di curva 14, una volta terminato l’utilizzo della batteria, la Mercedes inizia effettivamente a perdere velocità. A un certo punto, però, Russell preme un bottone nella parte alta sinistra del volante e la velocità sembra in qualche modo bloccarsi sul valore raggiunto, per circa un secondo e mezzo, prima del rilascio e dell’effettiva frenata e del rallentamento della monoposto.
Dalla telemetria si vede infatti che, nel momento in cui viene premuto il pulsante, poco sotto i 300 metri dalla frenata, la velocità resta letteralmente ferma a 324 km/h. Allo stesso tempo, in maniera piuttosto curiosa, l’utilizzo dell’acceleratore passa dal 100 al 104% mentre risulta in modalità on, contemporaneamente, anche il pedale del freno.
Non sappiamo se si tratti ancora di un errore della telemetria, ma anche a orecchio la velocità della Mercedes, nei momenti in cui il bottone è premuto, sembra effettivamente bloccarsi per poi calare di netto quando il pulsante viene rilasciato, poco prima del cartello dei 100 metri. Indagando ulteriormente, lo stesso comportamento si evince per tutte e quattro le monoposto motorizzate Mercedes, incluse quindi anche la McLaren, la Alpine e la Williams.
In telemetria il dato è molto simile, con il sensore del freno che si “attiva” in corrispondenza del blocco della velocità, 324/323 km/h per Russell e Antonelli, 314 per Norris e Piastri. Per quanto riguarda invece Ferrari e Red Bull (abbiamo selezionato i giri di Hamilton e Verstappen, ma il comportamento è identico per Leclerc e Hadjar), l’andamento dei dati è “classico”, con il freno azionato effettivamente al momento della staccata e nessun blocco della velocità.
Al momento non è possibile sapere se tutto questo è riconducibile ad una modalità particolare della Power Unit, pensata per mantenere velocità senza incorrere nel famoso e contestato Super Clipping. Scopriremo comunque, a breve, se Mercedes ha davvero trovato un modo del tutto originale per sfruttare il proprio sistema ibrido.
Immagine di copertina: Media F1
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