Il fornitore unico ha comunicato la scelta per i GP che verranno dopo Imola
Pirelli ha comunicato alle squadre la selezione delle mescole per le tre gare a cavallo fra la fine di maggio e la metà di giugno. In questo lasso di tempo saranno protagoniste tutte e sei le mescole omologate quest’anno dal Global Tyre Supplier della Formula 1: a Monaco e in Canada sarà di scena la terna più morbida, già prevista a Imola nel settimo Gran Premio della stagione, mentre a Barcellona toccherà a quella più dura.
La scelta di C4, C5 e C6 per i due appuntamenti sui circuiti cittadini non è una sorpresa. La C6 era stata omologata a fine 2025 proprio per cercare di offrire più opzioni strategiche in certe gare dove le forze esercitate sui pneumatici non sono molto elevate, come appunto i due circuiti in questione. Peraltro, se a Monaco la bassa severità del circuito è un fattore che ha permesso di fare uno step più morbido nella selezione rispetto allo scorso anno, a Montreal le velocità di punta sono elevate così come non sono trascurabili le forze longitudinali, tanto che la seconda gara nordamericana sarà, insieme a Imola, un banco di prova probante per questa terna.
Sullo storico tracciato di Monte Carlo i sorpassi sono pressoché impossibili ed è difficile che una mescola possa fare una grande differenza in una gara con velocità così ridotte e un asfalto che rende quasi nullo il degrado della prestazione dei pneumatici. Proprio al fine di creare un po’ più di movimento alla domenica – il sabato di Monaco resta il più eccitante di tutta la stagione – la FIA e la F1 hanno deciso di introdurre quest’anno l’obbligatorietà del doppio pit-stop, ferma restando la necessità di usare almeno due mescole diverse.
Fra queste due gare ci sarà un altro appuntamento tradizionale, quello del Gran Premio di Spagna. Il Circuit de Barcelona-Catalunya è uno dei più severi per i pneumatici, sia per la sua conformazione con diversi curvoni molto veloci e dalla lunga percorrenza, sia per le alte temperature che favoriscono tradizionalmente il degrado termico. Naturale quindi la scelta di confermare il tris più duro a disposizione, quello composto dalla C1 come Hard, dalla C2 come Medium e dalla C3 come Soft, già visto quest’anno a Suzuka e a Sakhir.
Media visibile solo per utenti registrati
Media visibile solo per utenti registrati
Media visibile solo per utenti registrati
Media visibile solo per utenti registrati
Ricevi le notifiche TELEGRAM WHATSAPPSEGUICI su GOOGLE
Stai visualizzando da visitatore. Accedi o registrati per navigare su P300.it con alcuni vantaggi
È vietata la riproduzione, anche se parziale, dei contenuti pubblicati su P300.it senza autorizzazione scritta da richiedere a info@p300.it.
Supporta P300.it
Se ti è piaciuto questo articolo e vuoi sostenere il nostro lavoro, puoi aiutarci con un piccolo contributo.P300.it è una realtà totalmente indipendente, il tuo supporto è per noi importante.