Voci dal Paddock dicono che, alla fine del ciclo Pirelli, il colosso giapponese possa tornare in F1… per farci ringiovanire di colpo
Nel 1996 gli Articolo 31 pubblicavano 2030: pezzo futuristico che, tra l’altro, alcune cose le aveva anche azzeccate, ad esempio “Ormai si parla solo tramite Internet”. Beh, il 2030 è ormai a un tiro di schioppo e la cosa che fa sorridere è che, nel mondo che siamo ancora qui a seguire, la F1, potrebbe verificarsi uno dei ritorni al passato più incredibili della storia. Sì perché, dopo essere stati accusati per lustri di essere ancorati ad un passato che non sarebbe tornato mai più, proprio nel 2030 il Circus potrebbe rimangiarsi quattro o cinque generazioni di regolamenti e tornare, in un colpo solo, a quanto visto nel 2009/2010; facendoci risentire giovani almeno per un po’ e sconfessando tante parole, dette e scritte, a sproposito. V8, KERS e Bridgestone sono le tre parole chiave di un ribaltone storico al quale potremmo assistere.
Sui V8 lo sappiamo: è praticamente cosa certa, così come lo è la riduzione della componente elettrica per tornare ad una competizione degna di essere chiamata F1. Tutto è partito quest’anno: nonostante le strenue difese di Liberty Media, questo regolamento è il punto tecnico più basso della categoria. Tra 2027 e 2028 si porranno rimedi temporanei per cercare di non vedere gli scempi di Melbourne, Suzuka e Spa, per citarne giusto tre. Ma la voglia, chiara, è quella di disfarsi il prima possibile di queste PU. Si parla di 2030, ma qualcuno se potesse anticiperebbe già al 2029.
Passiamo al KERS: stando alle ultime notizie, oltre ad una MGU-K in versione ridotta rispetto al mostro attuale, si vorrebbe introdurre un motorino aggiuntivo da usare un po’ come si faceva nel 2009: un boost da usare in alcune occasioni o, per meglio dire, una specie di push to pass in stile IndyCar. Ricordate la quell’indicatore della batteria negli onboard che si scaricava in pochissimo tempo? Ecco, una cosa del genere ma più moderna, più durevole, magari più utile.
Infine, le gomme: da quello che ho sentito nell’ultimo anno, il ciclo Pirelli potrebbe essere alla conclusione alla fine dell’attuale contratto, con scadenza 2028. E chi potrebbe ritornare, dopo 18 anni di assenza? Lei, Bridgestone. Presente nel Circus in regime di duopolio (prima con GoodYear, poi con Michelin) e di monopolio dal 1997 al 2010, il gommista giapponese è quello più accreditato per sostituire il marchio italiano in vista del prossimo ciclo tecnico.
Unendo i puntini, si andrebbe a concretizzare un ritorno al passato clamoroso: una specie di vittoria ideologica di chi, per anni, ha criticato la svolta elettrica in tutte le sue forme, dal suo arrivo fino al disastro di questa stagione. Staremo a vedere quali saranno le decisioni finali. Ma, dietro le belle parole, è evidente che alle alte sfere si sia capito e deciso che, per il bene della F1, è fondamentale fare un passo indietro e riportarla a ciò che era in termini di architettura e sound.
Speriamo solo che, a un lato positivo, non corrispondano scelte negative di altro tipo. Ma lo scopriremo a tempo debito.
Immagine: WikiCommons
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